Prosjekt s/y Askeladden

Båten

Båten ble kjøpt i febr.- 98. Etter nøye overveielser og fruktbare diskusjoner, falt valget på en Alo 33. Dette er en norsk båt, bygget i 1976. Vi hadde kjennskap til denne båttypen fra før, dens konstruksjon, egenskaper og ikke minst pris, talte for seg. Denne båten var godt egnet til vårt formål, og det føler vi fortsatt.

Båten bar tidligere navnet " Acacapara ", som betyr den hvite svane på spansk. Det hadde et visst eksotisk preg, men vi syntes det var vanskelig å uttale. Vi ville ha noe mer norsk, et navn vi kunne få et forhold til. Mange navn havnet på blokken, men til slutt falt valget på " s/y Askeladden ". Vi står foran en eventyrlig reise, og eventyrfiguren Espen Askeladd har en innstilling og holdning til seg selv og omgivelsene, som vi absolutt kunne identifisere oss med.

Båtens tekniske data:
Størst lengde: 10,00 m
Lengde vannlinje: 7,50 m
Største bredde: 3,11 m
Dybtgående: 1,85 m
Vekt: 5,1 tonn
Kjølvekt: 1,9 tonn

Arbeid med båten:
Langtur- seiling krever konstruktive løsninger og maksimal utnyttelse av plass. Arbeidet med båten har pågått jevnt og trutt. Båten stod på land fra oktober til mai. Antall dager vi ikke var i båten og jobbet ( kveld i ukene og døgnet rundt i helgene ) kan telles på en hånd. Diverse utstyr er anskaffet, endringer er gjort og nye løsninger er blitt til. Forestill deg å flytte inn med 3- 4 mennesker i en bolig på størrelse med en halv hybel, over en kortere eller lengre periode. Dette vil nok bli hverdagen om bord. Da er det viktig med en funksjonell utnyttelse av den plassen man har til rådighet. Båten har etter hvert tatt form slik vi vil ha den. Ennå gjenstår litt, og endringer på hittil selv- erklærte genistreker vil nok finne sted, men vi føler prosjektet er på rett vei.

Utstyr

Å planlegge en jordomseiling er en omfattende affære. Her presenteres en oversikt over mesteparten av det utstyret vi har funnet nødvendig å ha med.

Rigg og seil:
Båten er masthead- rigget, levert fra Selden i Sverige. Seilgarderoben består av 4 storseil ( inkl.tryseil ), 4 forseil ( inkl. tryseil ), 1 spinnaker.

Reservedeler: 28m wire ( 7mm ), løse terminaler, sjakler, karabinkroker, blokker. Seilduk, nål og tråd, seilmakerhanske, webbånd, mylartape, ringer, sleider.

Motor:
Bukh DV 20 M, saltvannskjølt. Drivstoff ca. 80 l på tank, 50- 60 l på kanner.

Reservedeler: Pakningssett, filtre, impellere, drivreimer, slanger.

Navigasjon:
GPS- Garmin 128, Radar- Raytheon Patfinder SL 70, Kompass, Sekstant, Assortert utvalg sjøkart, Nautiske Almanakker, Pilots & Cruising Guides, Vindinstrumenter- Baron, Nattkikkert- BN 356/ BN 456.

En bærbar GPS vil bli kjøpt underveis.

Kommunikasjon:
HF Tranceiver- Yaesu FT 901 DM, VHF- Høkom Famita 59, Target Comunications Receiver, Mobiltelefon.

Sikkerhetsutstyr:
Redningsflåte- Viking 6 UK, Nødpeilesender- Tron 45, Armbluss, Redningsvester, seler og liner, Pyroteknisk utstyr- bluss og raketter, gassdetektor, 3 stk. brannslukkningsapparat.

Strøm:
Vindgenerator- Ampair 100, Slepegenerator- Ampair 100,

Solcelle- matter ( 2 stk. ).

Reservedeler: Div. ledninger, koblinger, sikringer

Styring:
Mekanisk rattsystem, Vindror- Servopilot 200, Autopilot- Autohelm 3000, Nødrorkult til å sette rett på roraksling.

Medisiner:
Vaksiner og malariapiller. Forbindingsutstyr, antibiotika, smertestillende medikamenter, betennelsesdempende medikamenter, beroligende medikamenter, allergimedisin, div. vann, salver og kremer ( øyne og hud ), mageregulerende medikamenter.

Proviant:
Ca. 480 l vann på tank, og så mye som mulig på kanner og flasker (!) Mye tørrmat og hermetikk. Vi har sveiset en del mat inn i plastposer, dette er mat som kan lagres over lang tid og er tenkt som " nødproviant ". Vi har gasskomfyr ( med 2 stk. 11 kg flasker m/ industrikobling ) med stekovn, denne kommer til å bli flittig brukt til brødbaking. God mat øker trivselen, dette må vi prioritere, men det er ikke til å legge skjul på at menyen vil bestå av mye fisk og ris/pasta..

Dokumenter:
VHF- sertifikat, konsesjon for VHF og nødpeilesender, midlertidig tillatelse til å bruke amatørradio ( Post- og teletilsynet ), medlemskap i fritids- og småbåtregisteret, sertifikat på redningsflåte, forsikringspapirer, brukermanualer til div. utstyr, dokumentasjon på div. utstyr, dokumentasjon på medisiner/ førstehjelpsutstyr fra lege, vaksinasjonskort, pass.

Diverse ( i tilfeldig rekkefølge ):
Gummibåt- Quick Silver, Påhengsmotor- Tohatsu 3.5, Stereoanlegg- Blaupunkt Sevilla RD 104, Logg og dybdemåler- Autohelm ST 30, verktøy og reservedeler for skrog, rigg, seil, motor, elektrisk anlegg, 3 stk. anker ( hovedanker: CQR- 21 kg. ), mye tauverk, allment båtutstyr, Fag/ skjønn litteratur ( alt fra " strøm ombord " til Henrik Ibsen ), CD`er, div. spill, fiskeutstyr, dykkerutstyr, litt klær, gitar og munnspill.

Forsikring

Vi har valgt å forsikre båt og mannskap hos Pantenius, et dansk forsikringsselskap. Våre rettigheter i det norske trygdesystemet faller bort p.g.a reisens varighet. Mannskapet har derfor tegnet en syke- og ulykkesforsikring.

Økonomi

Langtur- seiling krever selvsagt penger, mye penger. Båt og utstyr skal kjøpes, den skal holdes vedlike, avgifter skal betales og mannskapet skal ha mat. Vi har lagt oss på en nøktern linje, og håper på at oppsparte midler, reisebrev til div. blader og aviser, chartervirksomhet hovedsakelig for venner og bekjente og litt sponsormidler fra lokale og interesserte bedrifter og ressurspersoner, vil være nok til at vi klarer å gjennomføre turen slik vi har planlagt. Nordhordland Avis vil presentere reisebrev fra turen og våre opplevelser underveis, ca. 6-7 stk. pr. år. Følg med !

Skulle det likevel vise seg at våre midler ikke strekker til, får vi ta på oss noen strøjobber underveis.

Sponsorer:

Det lokale næringslivet i Nordhordland har vist en utrolig interesse for prosjektet vårt. Her følger en oversikt over våre sponsorer, og hva midlene har gått til.

Hjertelig takk til:

Vi vil også takke:

For utrolig god hjelp, nyttige tips, god service !!!!!