Tor Øyvinds '81-mod. 1.6L blir
tofarget:
Det begynte å bli litt lite lakk igjen. Jeg kom ned på grunningen
under vask og var avhengig av fargevoks for å ikke se så ille ut. Tenkte da
det var på tide å gi den et velfortjent nytt lag.
Tre uker med sliping og sparkling og sliping og sparkling og
sliping….
Bilen var stort sett original, og hadde Fords forferdelige
VV-forgasser. Siden jeg aldri fikk bilen til å gå skikkelig på tomgang med
choke, byttet jeg ut forgasseren og innsug med en Weber 32/36 DGAV som sitter
på 2 literen og dets innsug. Bilen gikk da mye bedre og brukte mindre bensin!!
Den eneste ulempen er at motoren må være i hvert fall lunken før man begynner
å gi skikkelig gass! Mulig det er bedre å bruke en Weber 28/32 som sitter
på Sierra 1600…
Gjør det aldri igjen!!!
Litt maskering...
Og klar for lakkering!
Først et par lag med blå metallic -
- så litt mørkere blå metallic -
- og før klarlakk: OOps litt stor forskjell kanskje?
Ble bedre med klarlakk.
Har fått på "ekstrautstyret" lys etc.
Til slutt den stolte eier. ;o)
Inne i bilen har jeg fått tak i midt-konsollen fra en Bravo
og instrumentpanelet til en Granada Ghia som har turteller. Det var overraskende
enkelt å omkalibrere turtelleren fra 6 til 4 sylindre. Det er bare å justere
på det potmeteret som sitter bak på turtelleren.
Man kan enten gjøre som vist på denne siden hos den
Danske Taunusklubben - eller bare koble det opp og justere slik at det
viser 1,5x mer enn det viste da det var kalibrert for 6-sylindret motor.
Husk bare å beholde ditt eget speedometer, da Granadaen har
annen utveksling på bakakselen!
I slutten av februar røk registerreima (den skal visst byttes
hver 60000). Det ble dyrt! Skjev ventil ble resultatet. Det hadde visst gått
bra med 2-literen, men ikke med min 1600, for der er forbrenningskammeret
mindre og ventilene står lavere.
Har fått tak i en 2 liter fra en Scorpio. Har undersøkt litt
om hva som burde gjøres for å få motoren til å yte litt bedre og fant noen
gode sider på nettet:
Jeg har senket blokka med 1 mm for å få høyere kompresjon (10,2:1)
og bedre "squich", som gir bedre blanding og forbrenning, og jeg har modifisert
toppen "litt". Større ventiler (44,5/38), og porting for å få bedre "flow".
Med dagens priser for Taunus-bensin (98 oktan med mest mulig
bly), har jeg fått satt i herdede eksosventiler og ventilseter for å få den
til å gå på blyfri. På toppen kommer et Kent FR31 kamsett. Mens jeg holder
på skal jeg sette i en 5-trinns girkasse. Kommer med bilder og info. om dette
senere.