SKIFTING AV
PLUGGKABLER
Etter som årene har gått
har pluggkablene blitt både korte og
morkne. Nye tendspoler er dyrt så her
måtte alle metoder prøves.Jeg prøvde
først å skjøte kablene med slike
skjøestykker man får kjøp, men ikke
ble det pent og jeg var uskker på om
resultatet forøvrig var bra. Det neste
jeg prøvde var følgende: Der kabelen
går inn i denne forhøyningen på
tendspolen saget jeg med en baufil
langsmed spolen ca 3-4 cm. Det må sages
langs med denne forhøyningen på begge
sider ca 2-3 mm. dypt. Da kan man
forsiktig bryte bort dette
"lokket" og da når man inn til
det punktet hvor kabelen orginalt er
fastloddet. Da er det bare å lodde på
ny kabel som man får kjøp på metervis.
Lim på "lokket" med
tokomponentslim og sett i press over
natten. Ha på rikelig med lim så det
tyter ut også der kabelen går inn, da
blir det tett. Dette har jeg gjort med
begge mine tendspoler og det fungerer
perfekt.
Morten
Til toppen av siden
CB 750
K7-F2. HAR NOEN HATT PROBLEMER MED
"LUGGING" UNDER KJØRING ?
Sjekk de tynne slangene
under forgasserhusene. Disse får lett
flere "knekker" og
"puster" dårlig. Disse
slangene har nemlig to misjoner. For det
første skal bensin ledes bort fra en
varm motor i tilfelle en eller flere
flottører flyter over. Dernest skal luft
komme andre veien fra atmosfære og inn i
flottørhuset for å hindre vacum i
flotørhuset. Oppstår dette problemet
så merkes det under jevn fart. Løsning:
Riv opp alle 4 slangene, kutt av
halvparten av slangene og la slangene
avslutte rett bak motoren. På den måten
vil slangene puste lettere. Å bruke
trykkluft for å sjekke om slangene er
åpne er ikke noen god løsning og man
blir lett lurt, for slangene skal puste
med atmosfærisk trykk - ikke 7 Bar.
Dette tipset kan nok også overføres til
andre forgasser-typer, men det kommer
helt an på hvordan forgasseren er
oppbygd. på K2 for eksempel er det egne
"utluftinger er det meg fortalt.
Av Arthur
Smaamo. Utgitt i CHCN medlemsorgan nr.
4/1999.
Til toppen av siden
VINTERLAGRING
De som har sykkelen lagret i
temperert rom trenger ikke å tenke så
mye på dette, men de som har den lagret
i rom der det er temperaturforskjeller
(les: kondens) kan legge visse ting på
minnet. Det kan være en fare for at
kondens kommer inn i motor enten via
luftfilter eller eksos. Er i tillegg noen
av ventilene åpne så KAN rustdannelser
dannes innvendig i sylindervegger og
ventilsete/ventiler samt stempelringer.
Sjangsene for at noen av ventilene står
åpne er så absolutt tilstede (les:
ganske sikkert). Det kan i så henseende
være fordelaktig å ha noen dråper olje
ned i tennplugghullet etter lagring. Trø
motoren rundt noen ganger for å fordele
oljen. Dersom man ikke gidder å gjøre
dette er det i alle fall fordelaktig å
trø motoren rundt noen ganger i løpet
av lagringsperioden. På den måten vil i
alle fall ikke stempelfjærene stå på
samme sted gjennom hele vinteren.
PS
Vil ikke stå frem å si at jeg er den
flittigeste i klubben til å gjøre
dette, men noe å tenke på alikevel?
Husk i alle fall å trø rundt motoren
nå du er i kjeller/garage, det er gjerne
slik som tar sekunder av vår kostbare
tid.
Av Arthur
Smaamo.
Til toppen av siden
DEMONTERING
AV SVINGHJUL
Dersom du skal ha av
svinghjulet/magneten på din gamle Honda,
så er det påkrevet med ters. Denne er
ikke hyllevare med hensyn på stigning og
diameter på gjengene. Har du ikke har en
slik for hånden kan du prøve å bruke
bakhjulsbolten å terse med. Ofte (ikke
alltid) så har denne samme stigningen og
diameter på gjengene som tersen. Vil
presisere at dette IKKE
går på alle modeller, men ta i alle
fulle fall å sjekk. Dersom det ikke går
så må man ha tersen evt. få laget en
med rett diameter og stigning på
gjengene.
Av Arthur
Smaamo.
Til toppen av siden
|
