Differensialer har så mange forskjellige aspekter at mange ganger blir det aller viktigste oversett på grunn av uvesentlige teorier. Ford 9" er av mange sett på som en dårlig aksel på grunn av dårlig rykte, men ingen har svar på hvorfor den har fått det. Selv om Ford 9" akselen er sett på som den beste av noen på grunn av sin lave vekt, sin styrke og billige komponenter, er det mer enn bare dette som gjør den så bra. Nei, Ford 9" akselen er ikke den beste på markedet, men veldig nære. Dens gode sider er ofte oversett.

Okay, vi tar en titt på den??

Som du ser på dette bildet, er pinion tennene på Ford 9" større enn på Dana 70. og selve pinionen akselen er større enn Dana 60. Men på grunn av størrelsen på tennene ble det et mye større press på pinionen, faktisk nesten dobbelt så mye som på Dana70, og derfor ble det laget et ekstra lager i den ene enden, likt som på GM 14 bolt. De berømte "Daytona" support lagrene er mulig å skaffe, du for da ett større og bedre lager i enden enn det originale.

Legg merke til at Dana 70 pinionens akseldiameter er større, mens det tynneste partiet som er dens svakeste punkt er relativt likt med de andre Dana akslingene når det gjelder torque. Dens store aksel diameter hjelper mot sidebøyning. Men på grunn av at den ikke har noe lager i enden, slik som Ford 9" akselen har vil jeg tro at Ford 9" er likeså sterk når det gjelder torque.

Når gearutvekslingen øker, øker også kontakten i tanninngrepet. Dette på grunn av antall tenner på pinionen. Mange profesjonelle som kjenner alle hemmeligheter med Ford 9" anbefaler 4:56 og oppover som et godt valg når det gjelder gearing for maksimal styrke.

Ford 9" akselen har selvsagt en ring geardiameter på 9", Dana70 har 10.5", Dana 60 har 9.75" og Dana 44 har en ringdiameter på 8.5". Men selv om både Dana 70 og Dana 60 har større ring-diameter er det ringens mål fra toe til heel som er avgjørende og her kommer kontaktflaten på tanninngrepet inn og det er det som er avgjørende for styrken på differensialen. Det er tanninngrepet som overfører kreftene fra pinion til ring-gearet. Og med all respekt for Dana 70 akselen, det er Ford 9" som har det største tanninngrepet med 1.665" inngrep.

Den tydelige forskjellen på Dana 70 og Ford 9" ser vi tydelig på dette bildet. Og dess tykkere ring-gearet er dess mindre er muligheten for at det vil vike eller svekkes ved store belastninger. At ring-gear viker seg under belastning er hovedårsaken til at tennene brekker på pinionen. Og tykkere ring-gear gjør selve differensialen sterkere hvis du skal ha inn spider gear eller posi.

Legg også merke til selve tennene på Ford 9" pinionen i forhold til Dana 70. De er større og dypere og skaper her også en større kontaktflate for overføring av krefter. Så selv om total diameteren på ring-gearet til Dana 70 er større, gjør Ford 9" ring-gearets utforming og tennene dybde den til ett sterkere ring-gear og kan stå imot større moment. Og spesielt er den bedre enn den mer berømte Dana 60 akselen. Grunnen til at Ford 9" akselen fortsatt lages slik den gjør, år etter år er at fortsatt kan takle Top Feul Dragstere på 6000Hk.

Med bedre og sterker stikkaksler og nytt større indre lager på pinionen fra Currie Enterprises eller andre forhandlere er Ford 9" aksel sterker enn Dana 70.

En av bakdelen med Ford 9" akselen er at de fins et lite antall utvalg av posi-traction differensialer på grunn av den mindre diameteren på ring-gearet. Og av den grunn er aldri clutch posi-drive typer sperrer anbefalt, fordi diameteren på clutchene vil bli så små at de ikke vil takle de store hjulene på en off road bil over lengre tid.

En Detroit locker eller spole vil være det eneste som vil vare over lengre tid utenom ARB Airlocker som er spesielt laget for disse Ford 9" akslene. Og det er ikke noe dårlig alternativ.